商业化之路待解！国产720Wh/kg全固态电池发布引关注
固态电池领域近期热度攀升。继蔚来CEO李斌驾驶搭载150kWh半固态电池的ET7实现1044公里续航后，智己汽车于今年3月宣布即将推出行业首款准900V超快充固态电池。同时，一家新兴新能源公司声称成功研制出全球首款车规级、单体容量120Ah、能量密度达720Wh/kg的体型化全固态锂金属电池。
该消息引发广泛关注，但部分网友对其商业化能力提出质疑，认为这可能是实验室数据，未必能实现量产。经查询，这家公司名为太蓝新能源，创立于2018年，至今仅6年。虽然公司创始人高翔有在美国、日本前沿实验室任职经历，但具体履历未予披露。
太蓝新能源宣称其新研制的全固态锂金属电池突破了多项关键技术，包括超薄致密复合氧化物固态电解质、高容量正负极材料及一体化成型工艺。正极采用高克容量、长循环富锂锰基材料，负极采用超宽、超薄且具备高循环稳定性和高倍率的复合锂金属基材料。为解决固-固界面阻抗问题，还配备太蓝新能源特有的高性能氧化物复合固态电解质。
此外，充放电次数低是固态电池的另一大短板。以丰田为例，其全固态电池在2020年进行行驶试验时，充放电800次即告报废，仅为当时动力电池寿命的四分之一。直至去年6月，丰田宣布克服全固态电池耐久性问题，计划2027年开始量产，但未详细说明如何克服，引发外界质疑。
即便如此，资本市场对固态电池的风吹草动反应敏感。太蓝新能源与智己汽车相继发布固态电池相关消息后，紫建电子、东方锆业股价涨停，南都电源、当升科技等股票大涨。然而，产业界和学术界对此持更为冷静和理性的态度。
中国科学院院士预测，全固态电池实现产业化并产生市场影响力还需约十年时间，2025年将是液态电池向固态电池过渡的关键期，2030年将成为转向全固态电池发展的节点。在此期间，现有液态电池及半固态电池技术将持续占据主导地位。
固态电池电解质材料主要有聚合物、氧化物、硫化物三种路线，各有优劣。聚合物离子电导率最低，需加热提升；氧化物电导率虽优于聚合物，但低于液态电解质，且材料硬度可能导致破碎；硫化物电导率最高，但易与空气中的水分发生副反应。聚合物路线已基本被弃用，硫化物性能最佳但技术难度最大，氧化物路线因其高密度、机械强度高等优势受到较多企业青睐，但内部阻抗大导致导电率不佳。太蓝新能源选择氧化物路线，并宣称已有效解决阻抗高的问题。
全球范围内，众多企业正积极布局固态电池领域，包括太蓝新能源、清陶、卫蓝、辉能等初创公司，以及赣锋锂业、宁德时代、孚能科技、国轩高科等锂电池行业巨头。各家企业均将产业化时间设定在2027年至2030年间。
人类对能源的追求自古至今未曾停歇，每一次储能和能源技术的重大突破都会引发热烈关注，甚至在资本市场掀起热潮。回溯历史，自1870年铅酸电池诞生以来，大约每隔30年就会有一次电池技术的重大革新。如今，我们似乎正处于锂离子电池与固态电池交替的节点。
然而，这一次的技术突破与产品商业化之路更为艰难。研发企业需保持定力，普通用户则需展现出耐心。