华为鸿蒙生态春季沟通会上，余承东宣布华为首款视觉智驾产品——HUAWEI ADS基础版，号称已超越特斯拉的EAP。华为视觉智驾在上海高架路段的覆盖率高达99.5%，匝道通过率更是高达96%，展现出强大的性能表现。相比之下，特斯拉EAP的覆盖率仅为79%，匝道通过率更是只有68.75%，性能明显不及华为。
华为智界S7 Pro后驱长续航版搭载了激光雷达，使得车辆在全向防碰撞能力上有所增强。激光雷达的存在让华为智驾系统在极端条件下表现出色，如一位问界M7车主在高速上遭遇“鬼探头”事故，华为智驾系统及时识别并避让，避免了悲剧发生。激光雷达的重要性不言而喻。
与此同时，大疆车载与奇瑞合作推出了iCAR 03，采用了纯视觉传感器方案，成为国内首辆仅依靠纯视觉感知硬件实现高阶辅助驾驶功能的汽车。这种纯视觉传感器方案的硬件成本极低，为智能驾驶技术的普及提供了新的可能性。
尽管激光雷达在智能驾驶中扮演着重要角色，但其高昂的成本也成为制约智能驾驶技术发展的一大障碍。大疆、华为等企业已经实现了不依赖激光雷达的视觉智驾方案量产，显示出国产汽车厂商在智驾领域的积极探索和权衡。在当前硬件成本压力下，如何通过取舍将智能驾驶技术引入更低价格区间，成为了一个亟待解决的问题。
随着汽车市场竞争的加剧，智能驾驶技术的发展势不可挡。华为视觉智驾、特斯拉EAP、大疆iCAR 03等产品的竞争将会激发出更多的创新和突破。在未来，谁能在成本与性能之争中脱颖而出，谁就能占据智能驾驶技术的制高点。