日前，宁德年代别离与极氪、赛力斯签署5年长时刻战略协作协议。依据协议，极氪成为麒麟电池的全球量产首发品牌，极氪009为麒麟电池首发车型，而极氪001将成为全球首款搭载麒麟1000公里电池的车型。一起，麒麟电池将落地AITO问界系列新车型，AITO问界车型全面搭载宁德年代动力电池。这是对当时言论场上“去宁德年代化”论调作出的有力回应。
近段时刻以来，“去宁德年代化”在言论场频频响起。背面的套路是，一些交际媒体使用某车企自研动力电池，或许与新的电池企业签订合同的音讯，进行曲意解读，制作如同所有车企都与宁德年代闹掰的幻觉。互联网是个奇特的当地，有时不论真假，也不管对错，只需通过“碰瓷”特斯拉、宁德年代等明星企业，就能挑动我们的心情，到达蹭流量、带节奏以及其他特定意图。
不可否认，继车企连续出资动力电池企业之后，越来越多车企开端自研电池。比方，长城、群众等均宣告建造电池工厂。特别是跟着电池上游原材料提价，出于安稳供应链的考虑，不少车企开端与更多的电池出产商树立协作关系。但也要看到，商场上这样的挑选是彼此的、动态的。一些车企在构建新的供应链时，也有新的车企在将宁德年代归入本身供应链，以完结产业链和价值链提高。
出其不意的是，现在宁德年代全球的装机量不降反升。韩国商场组织SNE Research发布的最新数据显现，本年上半年宁德年代电池装机量为70.9GWh(吉瓦时)，同比增加115.6%，不只稳居世界第一，并且商场份额也从上一年的28.6%提高到34.8%。
宁德年代商场份额不降反升，得益于其抢先实力和日益巩固的职业位置。通过多年立异开展，不管是从产品和技能，仍是从规划和品牌看，宁德年代已成为见义勇为的全球动力电池霸主。以其最新发布的麒麟电池为例，不只完结了续航、快充、安全、寿数、功率以及低温功能的全面提高，并且各种技能参数标示着全球动力电池技能的新高度。
回溯轿车产业开展前史，每一次轿车技能和产品的重要打破，都是整车和零部件企业一起立异的成果。一般来说，整车企业在技能集成上功不可没，但中心技能和要害零部件大都出自零部件企业，如汽油喷发、增压器、防抱死刹车等。在新动力轿车年代，轿车供应链面对重构，中心零部件不再是曩昔的发动机、变速箱，取而代之的是“三电”，明显这为宁德年代的崛起供给了时机。也正是有了以宁德年代为代表的动力电池企业的快速崛起，我国新动力轿车才有了今日抢先世界和繁荣向上的动力。
还要看到，虽然车企关于整车研制制作经历丰富，但动力电池研制和出产所牵涉的技能、人才和经历堆集与整车研制制作差异巨大。动力电池在实验室做出来或许不是太难，最难的是在制作端。作为一种极致制作，动力电池出产不能引进任何杂质，不然就会有安全隐患。而从百万分之一的缺点电池，跨越到十亿分之一的缺点电池，这需求技能、工艺上的精进，绝非车企系统里的电池工厂短时刻就能完结的。
以锂电池为代表的动力电池技能起源于欧美，之后日韩将锂电池产品化，我国则完结了锂电池工业化老练使用。现在的动力电池世界，用中日韩“鼎足之势”现已不足以归纳，我国“名列前茅”或许愈加精确。客观地讲，引领我国动力电池进入世界供应链系统，完结团体逾越的，正是“宁王”。因而，现在说“去宁德年代化”，要么是不负责任，要么是心怀叵测。
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