7月21日，宁德年代公告称，为进一步满意商场需求，公司拟在山东济宁出资建造新动力电池工业基地，总出资不超越140亿元。同日，宁德年代官微发布音讯称，宁德年代与福特轿车树立全球战略合作关系，将从明年起为其供给磷酸铁锂电池，供给规模包含我国、欧洲及北美。
此前，有音讯称宁德年代正在考虑出资50亿美元(约合337亿元人民币)，在墨西哥树立两座以上工厂，为特斯拉和福特轿车供给动力电池。业内人士以为，济宁基地的落地和北美基地的“呼之欲出”首要缘于需求的持续快速增加。
因为原资料价格飙涨，工业链上下游博弈加重。广州轿车集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上戏弄道：“现在动力电池本钱占到轿车总本钱的40%至60%，我现在不是给宁德年代打工吗？”
急速扩产下
优质产能仍然稀缺
据悉，宁德年代估计，到2025年公司规划产能将到达670GWh以上，从未来的产能需求和公司现有产能状况来看，公司2025年产能缺口不低于390GWh.揭露信息显现，宁德年代已经在全球确认了十二大基地(包含印度尼西亚、我国洛阳)，而新增的山东济宁或将成为其第13大基地。
另据SNEResearch组织7月18日发布的陈述，本年上半年，共有6家中资动力电池企业入围全球前十，装机量同比增速均超越100%。而在前十榜单中，除了宁德年代，比亚迪和蜂巢动力的2025年产能规划方针也到达了600GWh，中创新航2025年的产能方针为500GWh.仅这4家动力电池企业的产能之和在2025年就超越2300GWh。
关于电池产能的急剧胀大，我国科学院院士欧阳明高在2022年我国电动轿车百人会论坛上曾表达对产能过剩的忧虑。他以为，根据工业出资信息猜测，我国电池产能在2023年或许到达1500GWh，2025年或许到达3000GWh，电池出货量2025年估计会到达1200GWh，其间约百分之八十会用于国内商场，百分之二十出口海外商场，估计2025年会呈现电池产能过剩。
对此，宁德年代在5月份的出资沟通会上坦言，“优质有用产能仍然是稀缺的，一起存在无效产能过剩问题。”
作为动力电池“一哥”，和很多中心车企的“一供”，在原资料提价、需求增加的布景下，商场上开端呈现“宁德年代过于强势”的声响。在此布景下，曾庆洪一句“给宁德年代打工”的玩笑话，引发各方重视。
工业链堕入
“为上游打工”魔咒？
2022世界动力电池大会上，宁德年代首席科学家吴凯也表明：“公司本年尽管还没赔本，但也在盈余的边际挣扎，十分苦楚。”
形成上述状况的原因或是上游原资料提价、供需错配等要素。记者注意到，2022年一季度，宁德年代经营本钱同比增加198.66%，超越经营收入44个百分点，毛利率只要14.48%，创下2年来新低，而毛利率有所下滑首要系原资料提价压力所形成的。
本年二季度以来，锂盐价格一向坚持高位运转，生意社数据显现，当时碳酸锂价格稍有上探，7月21日电池级碳酸锂华东地区均价为478600元/吨，与周初(7月17日的478000元/吨)比较上涨了0.13%。
“都说咱们是在给上游原资料企业打工，的确如此。本年以来涨得最疯的非锂盐莫属。”多家电池厂商对《证券日报》记者表明，在这种状况下，他们不得不随行提价。
揭露信息显现，上一年下半年以来，宁德年代已提价至少两次，起伏约为1万元左右。有业内人士以为，相较于二线动力电池厂商，宁德年代更具话语权、议价才能更强。
数据显现，本年上半年，电池级锂盐产品价格处于前史高位，锂盐厂商遍及挣得盆满钵满。此前，赣锋锂业公告称，2022年上半年估计净赢利72亿元至90亿元，同比增加408.24%至535.30%。天齐锂业也发布了半年度成绩预告，估计2022年上半年归属上市公司股东的净赢利为96亿元至116亿元，同比增加110倍至134倍。
工业链上下游
需通力合作、互利共赢
关于一些三四线动力电池厂商来说，要消化层层传导的压力并非易事，乃至呈现了在新动力轿车商场前景一片大好的状况下，部分动力电池厂商6月份装车量环比下滑的现象。
“上游原资料提价将对工业链形成短期扰动，但事实上，锂资源并不是工业开展的瓶颈。”宁德年代董事长曾毓群在2022动力电池大会上表明，现在已探明的锂资源储量能够出产160TWh的锂电池，彻底满意全球对动力电池和储能电池的需求。电池的绝大部分资料能够重复使用，现在公司镍钴锰的回收率已达99.3%，锂的回收率达90%以上。到2035年后，咱们循环使用退役电池中的资料就能够满意很大一部分商场需求。
另一方面，宁德年代还在向更多上游细分范畴延伸布局，以高度整合供给链资源、下降出产本钱。如本年2月份，锂电池铜箔供给商嘉元科技公告称，为规划建造年产10万吨高性能电解铜箔项目，公司拟与宁德年代一起建立合资公司；本年3月份，联创股份公告称，子公司华安新材正式进入宁德年代供给链系统，首要为其供给锂电池级PVDF产品。
“在传统燃油车年代，车企在工业链中长期处于强势位置，但进入新动力车年代，这种格式正在产生改动。”相关人士如是说。
清晖智库创始人、经济学家宋清辉对《证券日报》记者表明，“工业链上下游需通力合作、互利共赢，合理操控各个环节赢利，推进新动力轿车行业健康开展。”
