上海网约车司机孙磊换了一份朝九晚五的工作后，产生了“上岸”的感觉。他对第一财经表示，全职当网约车司机的8个月时间内，由于租车产生的费用，他每天都有接单压力。不同于坐班时公司负责五险一金，全职网约车司机并没有保障，也让孙磊产生了不小的危机感。
去年年底经过几个月的寻找，最终孙磊获得了一份月薪7000元的工作，单位负责员工的五险一金让孙磊觉得更有安全感。中国的网约车司机人数超过百万，网约车平台超过300家。一家网约车平台公司的人士对第一财经表示，据她所知，绝大多数网约车平台都不负责司机的社会保障。
记者采访了数位网约车司机，目前他们或多或少都会自己购买保障，防止意外发生时没有依靠。中国的网约车司机人数已超过百万，不少司机认为，网约车平台也有责任为司机提供相应社会保障。对于网约车司机这类新就业形态劳动者，监管层也在探索和推进相关保障举措。
保障靠自己作为一直在路上的职业，网约车司机这一工作有一定的危险性。记者采访的数位网约车司机，都自己购买了一定保障。他们尤其看重涉及人身健康的医疗险和意外伤害险。此外，网约车司机也要为自己的养老提前规划。
分地域情况看，不少本地司机会选择自己缴纳五险一金。而外地司机则选择在老家购买一些保障，例如农村医疗合作险。此外，不少司机会购买网约车平台推出的商业险，并且认为平台推出的保险更适合司机这一群体。
在当前的市场情况下，司机更愿将钱抓在手里和过往的收入对比，李清认为现在的市场越来越难。李清目前的月收入相较于前两年几乎减半，而工作时间比原来时间还长。对于上述变化，除了竞争激烈外，李清认为行业中出现的订单转卖情况导致一个订单被多个平台收取费用，层层抽佣后让到手价格变低。
在网约车行业工作超过6年的业内人士郑宜认为，根本原因还是司机规模不断增加，同时平台因为竞争压力加剧减少了司机端的补贴，增加了乘客端的补贴。司机们希望平台能够分担压力，政策试点和监管加强或将为司机提供更多保障。
