法拉第未来称可能永远无法盈利
法拉第未来（FF）在多次延期后，终于在5月28日美股收盘后公开了2023年的年度报告。报告显示，该年度公司总营收仅为80万美元，但净亏损高达4.32亿美元，相较于2022年的6.02亿美元净亏损有所减少。截至2023年底，FF实际售出4辆FF 91 Futurist车型，并出租了6辆，销售原因并不乐观。法拉第未来称可能永远无法盈利。
公司在年报中坦承，受到多方面因素的制约，未来能否实现持续盈利存在高度不确定性。从运营数据来看，2023年的运营亏损为2.86亿美元，较前一年的4.37亿美元有所下降，但整体财务状况依然严峻。此外，法拉第未来虽收到了来自美国和中国的303份预订订单和意向书，但这些并未构成法律约束力，转化为实际订单的可能性未知。
面对市场需求疲软、高昂的服务与保修成本、激烈的市场竞争、经济环境的挑战及法规变化等多重风险，法拉第未来直言，即便已开始交付FF 91系列，公司仍可能难以步入盈利轨道。年报中另一重要信息是，考虑到当前市场条件及资金状况，公司决定撤回其设定的2024年生产目标。法拉第未来称可能永远无法盈利。
在新能源汽车市场蓬勃发展的大背景下，法拉第未来因销量寥寥而逐渐淡出公众视线。然而，令人意想不到的是，5月13日至5月17日这一周内，其股价从每股0.048美元飙升至最高3.9美元，波动幅度惊人，尽管之后股价有所回调，但截至5月28日，月度涨幅仍超过2500%。
在此期间，纳斯达克曾多次警告法拉第未来面临退市风险，尤其是因其未能按时提交年度报告和股价持续低于规定标准。不过，4月27日，FF宣布计划对退市决定提出上诉，并申请召开听证会。随后，5月29日，贾跃亭宣布纳斯达克已批准FF继续交易的请求。
尽管股价回升为公司争取了时间，但其惨淡的销售业绩仍让法拉第未来的前景蒙上阴影。回顾法拉第未来的造车历程，从2014年创立至今，经历了漫长的研发周期，直至2023年才实现首台电动汽车的下线，期间还伴随着资金链断裂、与投资方的纷争等一系列波折，特别是创始人贾跃亭的个人商业尝试和公司声明间的矛盾，也为公司发展增添了更多不确定性。法拉第未来称可能永远无法盈利。
