伊朗总统莱希遇难，又是直升机在山区失事。直升机只需要一片平地就能降落，发动机故障时还能自旋着陆，为什么反而成为失事率较高的飞行器？
固定翼飞机是被动平衡的，或者说，像四轮车一样，你不动它，它就是平衡的。直升机是主动平衡的，或者说，像独轮车一样，你得施加外力，它才能平衡。这是很大的不同。
常规直升机基本为单旋翼，也就是说，用单独的尾桨平衡主旋翼的反扭力。在自旋状态下，反扭力方向反转，操作习惯都要适应起来，否则容易出事。
尾桨好比虚拟垂尾，较大的桨盘面积有利于正常的航向控制，但强烈侧风可能把直升机吹得横转过来，在撞山之前航向扭转不过来，尽管发动机好好的。
更大的问题是涡流环。在特定的气流条件下，旋翼貌似正常旋转，但“咬不住”空气，产生的升力下降。这时大幅度增加功率反而导致旋翼升力进一步下降。
下降过快是造成涡流环的主要原因，但低空垂直气流导致的风切变（wind shear）也可能导致涡流环。要是在山区为了避免恶劣天气，而且缺乏先进导航雷达，贴地可以看清地面和地标飞，结合地图导航，是可以安全飞行的，但遭遇风切变，这就是撞厄运了。
在山区，直升机是方便的交通工具。地形越复杂，直升机的优越性越大，但山区气流、地物的威胁也越大。机械故障是威胁，但VIP直升机一般保养较好，这个问题其实不大。飞行员素质也是一样，VIP专机飞行员都挑优秀的。问题是依然有太多不可抗力。
近些年来，已经有多起山区直升机机毁人亡了，如球星科比、台军参谋总长沈一鸣，现在加上伊朗总统莱希。直升机在山区失事频发，究其原因，与其主动平衡、涡流环、风切变等因素密不可分。
